Un nouvel opérateur néerlandais, HeuroTrain, a signé le 23 octobre 2026 un accord-cadre de dix ans avec SNCF Réseau pour faire rouler des trains à grande vitesse entre Paris et la frontière belge à partir de décembre 2030, avec l’ambition d’aller jusqu’à Amsterdam en concurrence directe avec Eurostar.
- Accord-cadre HeuroTrain – SNCF Réseau signé le 23 octobre 2026, valable de décembre 2030 à décembre 2040.
- Objectif affiché : jusqu’à 16 allers-retours par jour entre Paris, Bruxelles et Amsterdam.
- Aucun prix ni aucune gare précise annoncés : les trains restent à commander et à financer.
Plan de l'article
Que contient l’accord signé avec SNCF Réseau ? #
Selon Ulysse, l’accord-cadre a été signé le 23 octobre et couvre la période de décembre 2030 à décembre 2040. Il réserve des capacités de circulation sur la ligne à grande vitesse entre Paris et la frontière belge.
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Voyages d’Affaires précise le point de sortie du réseau français : Wannehain, dans le Nord. Au-delà, il faudra s’entendre avec les gestionnaires belge et néerlandais pour rejoindre Bruxelles puis Amsterdam.
Ce type d’accord ne vaut pas encore billet de train. Il donne à l’entreprise une visibilité sur ses créneaux, ce qui l’aide à convaincre investisseurs et constructeurs.
Qui est HeuroTrain ? #
La société a été créée aux Pays-Bas en 2023 et reste quasiment inconnue en France, note Voyages d’Affaires. Son projet vise l’axe Paris – Bruxelles – Amsterdam, avec Francfort et Berlin en perspective.
L’entreprise s’appuie sur un marché qu’elle estime à plus de 14 millions de déplacements par an entre les trois capitales. Un chiffre avancé par HeuroTrain elle-même, à lire comme un argument de présentation plutôt qu’une étude indépendante.
Combien de trains et à quelle fréquence ? #
L’objectif est d’atteindre jusqu’à 16 allers-retours quotidiens, soit environ un départ par heure et par sens sur une large amplitude horaire. Pour comparer, Voyages d’Affaires compte onze départs par jour en semaine pour Eurostar entre la gare du Nord et Amsterdam Centraal, en 3 h 25.
HeuroTrain promet des temps de parcours « comparables » à ceux d’Eurostar, sans donner de durée. Le Wi-Fi haut débit à bord fait partie des promesses, avec une cible affichée de voyageurs professionnels.
Les billets seront-ils moins chers ? #
C’est l’argument central, mais il reste théorique. La compagnie dit viser des billets abordables, y compris pour les réservations de dernière minute, qui sont souvent les plus chères sur cette ligne.
Aucun tarif n’a été publié et aucune date d’ouverture des ventes n’est connue. Il est donc trop tôt pour comparer avec ce que vous payez aujourd’hui sur un Paris-Amsterdam.
Pourquoi 2030 reste un pari ? #
Le principal obstacle est financier. Ulysse indique que 125 millions d’euros ont déjà été levés, alors qu’il faudrait au moins 500 millions pour acheter les rames. Voyages d’Affaires évoque un budget de lancement de 400 à 500 millions et une levée de fonds prévue en 2027.
Le même média rappelle que, selon l’Afra, l’association des nouveaux opérateurs ferroviaires, lancer une compagnie demande plutôt de l’ordre d’un milliard d’euros, pertes des premières années comprises. Il faut aussi trouver un constructeur capable de livrer des trains à grande vitesse dans les temps, alors que les carnets de commandes sont chargés.
Les précédents incitent à la prudence. Plusieurs projets concurrents d’Eurostar vers Londres, portés par Virgin, Trenitalia ou Gemini Trains, sont encore en préparation.
Un axe Paris-Amsterdam qui attire du monde #
HeuroTrain n’est pas seule. Voyages d’Affaires cite GoVolta, qui prévoit à partir de décembre 2028 trois allers-retours quotidiens entre Amsterdam et Paris, via Schiphol, Rotterdam, Anvers et Bruxelles-Midi, avec d’anciens ICE de la Deutsche Bahn.
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En face, Eurostar a repris les anciennes liaisons Thalys et reste seule sur la grande vitesse entre ces villes. Sa fréquentation sur l’axe a progressé de 6,7 % en 2025, selon Voyages d’Affaires.
Ce que cela change pour vos prochains voyages #
Pour cet hiver comme pour les prochaines années, rien ne bouge : Eurostar reste la seule option directe à grande vitesse entre Paris, Bruxelles et Amsterdam. Les conseils habituels tiennent toujours, comme réserver tôt et rester souple sur l’horaire.
À plus long terme, l’arrivée de deux concurrents entre 2028 et 2030 pourrait élargir le choix d’horaires et peser sur les prix. À condition que les trains roulent vraiment, ce que seules la levée de fonds de 2027 et la commande de rames permettront de vérifier.
Questions fréquentes #
Peut-on déjà réserver un billet HeuroTrain ?
Non. Aucune date d’ouverture des ventes ni aucun tarif n’ont été annoncés. La mise en service est visée pour décembre 2030.
Quelles gares seront desservies ?
Seules les villes de Paris, Bruxelles et Amsterdam sont citées. Les gares précises n’ont pas été communiquées.
Le train sera-t-il plus rapide qu’Eurostar ?
HeuroTrain parle de durées comparables, sans chiffre. Sur la même ligne à grande vitesse, un écart important est peu probable.
